cvt變速箱爬坡

13/5/2016 · 因為本人擔心CVT變速箱跟原本4AT 的使用方式不同, 所以除了讀使用手冊外, 也找尋許多文章及問問朋友, 目前將操作方式歸類如下~1. 催油門都參考ECO的顯示表, 控制在ECO亮燈下催油2. 保持讓滑行距離最長, 高速行駛不跟前車太近以免遇到前方速度降下來時

作者: Lee_Yu_Ju

由於 CVT 變速器結構簡單,摒棄了自動變速器眾多弊端,所以在正常使用下可以用到整車報廢, 正確使用 CVT 無段變速箱 還應注意以下幾點: (1) 行駛時,不要將變速桿直接推到 N 擋、P 擋或 R 擋,雖然變速箱有自我保護功能,有專業技術人員做過這樣的

各位早: 家裡一台’07年5D TIIDA(1800 CC),前陣子去梅嶺時,車裡坐四大一小, 爬坡到一半突然沒力,轉速也沒上來,時速20KM不到, 打到2檔沒用,後來是用1檔勉強開上去(心想該減肥了),關空調會改善一些, 本來不以為意,沒想到前兩周去

而開到現在的感覺是漸入佳境,對CVT變速箱在油門的踩踏也慢慢習慣了,加速力道還可以接受啦~畢竟這是一台舒適及省油為導向的車,爬坡或低速時其瞬間加速的快感在這台車身上是無法讓你很滿意,但也不致於太差 偶而大腳拉拉轉速熱血一下,會比較順比較好開

29/9/2015 · CVT變速箱,從低轉速到高轉速的速比變化可以連續進行。這是和齒輪傳動的自動變速箱的最大區別。當CVT轉速比鎖定在一個固定數值的時,就可以模擬出一個手動檔位。CVT變速箱的手動檔位一般都模擬為6-8檔。多了也沒有必要,TCU也算得煩心。

變速箱油冷卻器Air Oil Cooler 儘管CVT變速箱以傳輸效率與節能取勝,但考量模擬手排模式可以情操駕所衍伸的高溫,特別在前保桿加裝一具變速箱油冷卻器Air Oil Cooler,透過行駛撞風帶走高溫,確保變速箱油溫度與品質。 變速箱保護智慧安全模式

作者: Victor@LW

下面我們就了解一下預防變速箱過熱的方法: CVT變速箱過熱,不僅是日產的有過暴料,例如三菱的CVT變速箱也有過類似的暴料。其實自動變速箱都有可能產生過熱,這一點看完全文後就能了解。 一、自動變速箱產生過熱的最大根源——停車

目前台灣一般國產車搭配的變速箱 大都以六速手自排 or CVT無段模擬七速手自排變速箱為主 請問這兩種變速箱開起來的感覺有什麼不同 (EX:頓挫感、換檔靈敏度、滑行的時候等等) 何者較優~有人知道這兩種變速箱的差異嗎?

4/12/2010 · 這顆變速箱具我們車有說已經被他操壞2~3顆,可能慮直接換單價高的手排,因為太熱血的方式,引擎沒差但CVT變速箱真的會掛。CVT是做出來省油的不是讓你熱血,且設低就是不管你模擬4~9速以上,最主要目的就是維持每檔的轉速都很低,讓油耗非常的低設計

18/12/2013 · 請問為何小弟的車 變速箱切到手排模式 檔位升到6檔 時速110 爬坡的時候居然會掉速..引擎轉速也是都不會變 (不管我油門踩多深 踩到底也是一樣) 還有一點不只是爬坡掉速 不是爬坡路段 切到6檔 也感覺怪怪的 油門踩深 轉速也只是慢慢才會升上去

4/12/2010 · 這顆變速箱具我們車有說已經被他操壞2~3顆,可能慮直接換單價高的手排,因為太熱血的方式,引擎沒差但CVT變速箱真的會掛。CVT是做出來省油的不是讓你熱血,且設低就是不管你模擬4~9速以上,最主要目的就是維持每檔的轉速都很低,讓油耗非常的低設計

CVT雖然濫觴於1958年發表的荷蘭DAF600,但使用鋼帶的CVT則到1987年才導入Subaru Justy,荷蘭VanDoorne開發的CVT則是採用電磁離合器來控制動力的斷續。 1959年,日本第一具自排變速箱Toyoguraido,只有2速,起步或爬坡時還要以手動打入L檔。

其實從CVT變速箱誕生至今時今日,已經有100多年的歷史了,隨著CVT變速箱技術的不斷革新,越來越多的汽車廠商也開始選擇使用CVT變速箱,而日產似乎就是CVT變速箱的「忠實粉絲」了,縱觀目前東風日產在售的車型,幾乎都裝配上了CVT變速箱,雖說CVT

CVT真正搭載在汽車並成功量產的年代是在1959年,雖然年間隔有點長,但從1959年後,幾乎每隔幾年,CVT變速箱的技術都會發生巨大的變化。如今,像豐田的s-cvt,也能模擬換擋了,這讓駕駛者感到不那

CVT變速箱本身問度就較高 每到夏天CVT的工作溫度都偏高 台灣的夏天你的愛車在原地怠速運轉變速箱油溫都會偏高 結果讓車主在高速續航或爬坡時變速箱油溫較高就會產生變速

14/4/2009 · 先說實際駕駛的感受 2.剛鍊式Audi A4,缺點噪音比較大,而且是比較高頻的刺耳共鳴聲 1.目前主流的設計產品,優點是經過改良之後,噪音小引擎動力的銜接順暢,而且維修與更換成本降低,缺點是對應最大馬力較低。

這一點是CVT變速箱與AT或DCT等齒輪傳動變速箱的最大區別。3.更好的爬坡性能。CVT變速箱在爬坡過程中不會出現其他類型變速箱由於換擋出現的動力中斷問題,整個爬坡過程中發動機都能夠很好的輸出動力。缺點: 1.需要限制在重型車輛中的使用。

17/5/2013 · 最佳解答: CVT變速箱就好比一般速克達的傳動系統, 或換腳踏車的前後齒輪切換,爬坡,高速齒輪的變換. 而CVT是沒有齒輪,但是原理還是與速克達類似的 起步,爬坡, 高速,變速箱的前後軸也會跟著

9/4/2015 · 不過,不論是自排變速箱或是 CVT,兩者均是透過扭力轉換器及液壓油(ATF 變速箱油)來傳遞動力,雖然動力較傳統手排變速箱容易流失也不夠直接,但省下踩踏離合器的繁瑣過程,帶來更簡易的駕車方式,即便是對車輛結構不熟悉的人,也能輕鬆開車上路。

CVT是純無級變速箱,它的內部是沒有齒輪,靠一條鋼板的韌度進行動力的提高,它的原理有點像踏板摩托車。由於沒有齒輪的齒深,所以動力損失非常小,鑄就了CVT變速箱非常的省油。目前比較有名的大公司都在主推CVT變速箱,如豐田的愛信、日產的傑特

9/4/2015 · 不過,不論是自排變速箱或是 CVT,兩者均是透過扭力轉換器及液壓油(ATF 變速箱油)來傳遞動力,雖然動力較傳統手排變速箱容易流失也不夠直接,但省下踩踏離合器的繁瑣過程,帶來更簡易的駕車方式,即便是對車輛結構不熟悉的人,也能輕鬆開車上路。

CVT是純無級變速箱,它的內部是沒有齒輪,靠一條鋼板的韌度進行動力的提高,它的原理有點像踏板摩托車。由於沒有齒輪的齒深,所以動力損失非常小,鑄就了CVT變速箱非常的省油。目前比較有名的大公司都在主推CVT變速箱,如豐田的愛信、日產的傑特

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CVT與AT變速箱的對決 2 四、研究流程 貳 正文 自動變速器(英語:AutomaticTransmission,縮寫為『AT』) 於1970年代開始使用,美國每年生 產的600萬~800萬輛轎車中,自動變速器的裝備率已超過90%。2015年Honda率先發表十速自排,

在未切入手排模式前,試車組已經觀察到這顆CVT變速箱確實聰明,「換檔」程式所採用的上下坡檔位控制系統,確實能在偵測到長爬坡路段時,抑制「檔位」升檔,好維持較佳的引擎轉速域與扭力輸出,同時,陡坡路段也會自動「降檔」,不過,這具CVT在手排

CVT的技術特性 1.經濟性 CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速,從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配,提高整車的燃油經濟性。 2.動力性 汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大,汽車的動力性愈好。

2/11/2009 · Q.小弟剛接手老姐的March,未來想做些基礎改裝,但本車還是CVT無段變速箱,聽說Grand編輯大大也有一部March,有些問題想要請教: 1.聽說CVT的問題超多,可否教導要如何避免? 2.1.3L的上坡相當無力,滿載更是痛不欲生,可以

它通過循環變速箱液體將熱量移出變速箱,從而達到冷卻變速箱的效果。常見原因包括變速箱傳動液過低或不足,它也可能表明變速箱液有洩漏或髒污,需要換掉。 3) 變速箱在空檔時噪音過大 隨著在變速箱內發出的奇怪聲音,汽車開始移動了。

Multitronic 是1999年奧迪與LuK公司共同研製的鏈條傳動CVT 無級變速器。現被應用於 奧迪A4、A6等縱置前驅車型上,其結構同發動機均為縱置式。得益於油冷技術及新的合金鋼帶,新款變速箱已經可以承受

想請問一下 CVT變速箱用二檔下坡會有引擎剎車的效果 但是對變速箱會不會有甚麼損害 問別人都得到不是很肯定的答案 網路上好像也沒太多關於這類的問題 我家凱賣力已經八年了 我怕我這樣用一用他會很快就壽終正寢QQ — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118

想請問一下 CVT變速箱用二檔下坡會有引擎剎車的效果 但是對變速箱會不會有甚麼損害 問別人都得到不是很肯定的答案 網路上好像也沒太多關於這類的問題 我家凱賣力已經八年了 我怕我這樣用一用他會很快就壽終正寢QQ — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118

我的WRX與其他幾位車友一樣,持續會發生重踩油門,或者爬坡負載比較重時變速箱空轉的情形。 簡單描述就像是摩托車普利盤打滑,轉速持續攀升到斷油 但是時速沒有太大的改變。 接著鬆油門一陣頓挫,轉速

CVT變速箱本身懼怕高溫 每到夏天CVT的工作溫度都偏高 台灣的夏天愈來ˊ越悶熱 你的愛車在原地怠速運轉變中 變速箱油溫都會偏高 車主在高速續航或爬坡時油溫更高 變高後

回車商去取消引擎剎車? (來令片很便宜 但是CVT一顆9萬) 有的車商收1000元幫你弄,有的車商說”我不知道你在說三小” 有鄉民表示調整完第二天CVT就掛了 各技師品質不一,還有可能把東西弄壞 唯一的方法大概就是市區油門一直踩著.

2016年式Colt Plus車系最主要的變更,在於其所搭載的CVT變速箱,透過軟體升級與變速箱模擬7速齒比調整,藉此放大車輛低速動力輸出,進一步強化爬坡能力,提升車輛起步的

(4AT 車型可切換至變速箱的 2 擋或 1 擋進行爬坡 行駛,作用和其它類型的手動模式換擋是一樣的) 還有一種情況,就是當我們行駛在坡度較大的路段時,(比如地下室入口),由於坡度都比較大,還可能出現多彎的情況,很多新手或女性車主對於下這種地庫

17/5/2015 · 關於X-trail的cvt變速箱! – 新的X-trail搭載cvt變速箱,是有什麼特性嗎???最近,也看了一下試駕的影片,影片中也有提到~cvt變速箱,尾速是不是比較吃力!(Nissan 第1頁)

21/11/2007 · 坡度不是很抖的話,自排車都是打D檔行使 假如在爬坡真的感覺車子無力時再換成D1檔行駛,下山時 可多利用滑行避免採油門多耗些許的油!畢竟現在的汽油一直在漲~多為自己的荷包

總之,像Vios這樣小排氣量車款運用上CVT無段變速箱,在絕大部分的道路上行駛,它的順暢度比原本的四速自排要讚,中高轉速域表現較為滑溜、也不會有檔位換來換去的毛躁嘶吼聲,可是面對山路爬坡經常用到的再加速力道傳遞,它的周全就沒那麼好了。

自動變速箱(英語:Automatic Transmission,縮寫:AT),亦稱自動變速箱,台灣稱為自排變速箱,粵語俗稱自動波,普通話又稱自動檔,馬來西亞稱為auto或自动牙。通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速箱,另外,還有DSG、CVT

液力式自動變速箱 ·